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FORD SCORPIO1985-1994 Jahre der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Der Ford Skorpio + 1.1. Die Identifizierung des Autos + 2. Die technische Wartung - 3. Die Motoren + 3.1. Der Motor OHC - 3.2. Der Motor DOHC 3.2.1. Die technische Charakteristik + 3.2.2. Die Reparatur, die nicht die Abnahme des Motors fordert - 3.2.3. Die Abnahme und die Anlage des Motors ohne Getriebe 3.2.3.1. Die Abnahme des Motors 3.2.3.2. Die zusätzlichen Operationen nach der Abnahme des Motors auf den Autos mit AKP 3.2.3.3. Die zusätzlichen Operationen nach der Abnahme des Motors von der Getriebe 3.2.3.4. Die Anlage des Motors 3.2.3.5. Die Auseinandersetzung des Motors 3.2.3.6. Die Zylinder 3.2.3.7. Die Prüfung und die Wiederherstellung der Kolben und der Kolbenringe 3.2.3.8. Die Kolbenfinger und die Triebstangen 3.2.3.9. Die Kurbelwelle 3.2.3.10. Gründlich und schatunnyje die Lager 3.2.3.11. Das Schwungrad 3.2.3.12. Die Montage des Motors 3.2.3.13. Der Start des Motors nach der Generalüberholung 3.2.4. Das System der Lüftung kartera + 3.2.5. Das System des Schmierens + 3.3. Der Motor V6 + 3.4. Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors + 3.5. Die Dieselmotoren + 4. Das System der Abkühlung + 5. Das Brennstoffsystem + 6. Die Kupplung + 7. Die Getrieben + 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse + 9. Die Lenkung + 10. Die Aufhängungen + 11. Das Bremssystem + 12. Die Räder und die Reifen + 13. Die Karosserie + 14. Die elektrische Ausrüstung 
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3.2.3.7. Die Prüfung und die Wiederherstellung der Kolben und der Kolbenringe
Den Verschleiß der Kolben und der Kolbenringe kann man beim Erscheinen der Merkmale der erhöhten Kosten des Öls und der niedrigen Kompression gewöhnlich aufdecken, was mit dem Verschleiß der Zylinder manchmal verbunden ist. Anderes Merkmal des Verschleißes des Kolbens ist das Klopfen des Kolbens, das dem Lärm seitens der Kurbelwelle ähnlich ist, das man vom Klopfen der Lager unterscheiden muss. Es kann man auf den kleinen Wendungen des Motors beim Fehlen der Belastung (zum Beispiel, im Regime des Leerlaufs) deutlich anhören, und er ist viel weniger beim Anwachsen der Wendungen des Motors hörbar. Der Verschleiß des Kolbens entsteht im Raum des Rockes oder der unteren Stirnseite des Kolbens gewöhnlich. Merklich sich auch, wo die Dicke des Rockes von der Normalen unterscheidet. Die Prüfung des Spielraums im Schloss des Kolbenrings mit der Hilfe schtschupa Für die Prüfung des Verschleißes der Kolbenringe, die Ringe vom Kolben abzunehmen, die Ringe in die Zylinder oben einzustellen, sie nach unten ungefähr auf 40 mm mit Hilfe des Kolbens durchgeschoben (von dem die Ringe abgenommen waren). Dann den Spielraum in den Schlössern der Ringe mit der Hilfe schtschupa für die Messung der Spielraüme zu messen. Wenn der Spielraum angegebenes Maximum übertritt, brauchen die Ringe den Ersatz. Mit der Zeit können die Rillen, in die sich die Ringe auf dem Kolben befinden, in den Umfängen auch zunehmen. Jedoch kommt es selten vor, dass der Kolben nur in den Rillen der Ringe abgenutzt wurde, und der Ersatzbedarf nach einer nur diesem Grund kann kaum entstehen. Bei einem beliebigen Ersatz der Kolben soll das Gewicht vier Sätze der Kolben und der Triebstangen identisch sein, um den allgemeinen Ausgleich des Motors aufzusparen. |
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