Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
+ 3.1. Der Motor OHC
+ 3.2. Der Motor DOHC
- 3.3. Der Motor V6
3.3.1. Die technische Charakteristik
3.3.2. Die Reparatur, die nicht die Abnahme des Motors fordert
3.3.3. Die Abnahme des Motors
+ 3.3.4. Die Auseinandersetzung und die Prüfung der Details des Motors
+ 3.3.5. Die Veränderungen in der Konstruktion der Motoren V6 2,4 und 2,9 дм3
+ 3.4. Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors
+ 3.5. Die Dieselmotoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Die Aufhängungen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
|
Die motorische Abteilung mit dem Motor V6 2,8 дм3
1 – der Akkumulator,
2 – die Theke,
3 – der Luftfilter,
4 – das Messgerät des Stroms der Luft,
5 – der Scheinwerfer,
6 – das Firmenschild der Regulierungen,
7 – der Deckel des zusätzlichen Scheinwerfers,
8 – der Schlauch der Lüftung kartera,
9 – der Deckel der Drossel,
10 – der Schalter "kick-down" und das Tau des Gaspedals,
11 – die Kamera des erhöhten Drucks,
12 – das Ventil der Verwaltung der Wendungen
Des Leerlaufs,
13 – der obere Schlauch des Heizkörpers,
14 – maslosaliwnaja der Deckel,
15 – der Behälter des Hydroverstärkers der Lenkung,
16 – das lautliche Signal,
17 – der Sensor des Niveaus der Flüssigkeit omywatelja, |
18 – die Pumpe omywatelja der Windschutzscheibe,
19 – der Behälter omywatelja,
20 – der Sensor des Niveaus der kühlenden Flüssigkeit,
21 – der erweiternde Behälter,
22 – die Halterungen des Motors,
23 – der Schlauch des Heizkörpers,
24 – der Antrieb des hydraulischen Bremssystems,
25 – der Behälter für die Bremsflüssigkeit,
26 – der hydraulische Akkumulator des Bremssystems,
27 – der Block der Schutzvorrichtungen,
28 – der Motor des Scheibenwischers,
29 – sabornik des Heizkörpers,
30 – der Regler des Drucks des Brennstoffes,
31 – der Deckel des Verteilers,
32 – das Messgerät des Niveaus die Öle,
33 – das Messgerät des Niveaus des Öls in der automatischen Getriebe |
Der Motor V6 mit der oberen Anordnung der Ventile und der unteren Anordnung der Kurvenwelle im Block der Zylinder des Motors, der durch kossosubuju schesterentschatuju die Sendung von der Kurbelwelle (der Motor V6 2,8 дм3) oder der Kette (die Motoren V6 2,4 und 2,8 дм3 in Betrieb gesetzt wird).
Die Köpfe des Blocks der Zylinder sind so bestimmt dass der Einlasskollektor zwischen ihnen, und die Abschlußkollektoren von den äußerlichen Seiten der Kollektoren gelegen ist.
Der Block der Zylinder ist aus dem Gusseisen hergestellt. Im unteren Teil des Blocks ist die fette Schale gelegen, die gestempelte aus dem Stahlblech oder aus der Aluminiumlegierung gegossen ist.
Die Kolben aus der Aluminiumlegierung, verbunden mit der Kurbelwelle mittels der Triebstangen des zweiT-formigen Schnitts.
Die Kurbelwelle dreht sich in vier Lagern, axial ljuft wird von den hartnäckigen Halbringen reguliert, die auf dem dritten gründlichen Lager bestimmt sind.
Das Schmieren unter dem Druck verwirklicht sich mit der Hilfe dwuchrotornogo der fetten Pumpe.
DER MOTOR
Die Hauptparameter
| Der Motor |
2,4 V6
|
2,8 V6
|
2,9 V6
|
2,9 V6
|
2,9 V6
|
| Die Bezeichnung |
DIE ACHSE
|
|
BRC
|
BRD
|
BRE
|
| Der Durchmesser des Zylinders, (mm) |
84,00
|
93,00
|
93,00
|
93,00
|
93,00
|
| Der Lauf des Kolbens, (mm) |
72,00
|
68,50
|
71,99
|
71,99
|
71,99
|
| Der Umfang, (den cm3) |
2394
|
2792
|
2933
|
2933
|
2933
|
| Die Stufe der Kompression |
9,5
|
9,2
|
9,5
|
9,0
|
9,0
|
| Der Druck der Kompression, (MPa) |
|
1,15 – 1,25
|
|
|
|
| Die nominelle Macht: |
| – Das Kilowatt bei U/min. |
96 bei 5800
|
110 bei 5800
|
110 bei 5700
|
107 bei 5500
|
107 bei 5500
|
| – Der pS bei U/min. |
131 bei 5800
|
150 bei 5800
|
150 bei 5700
|
146 bei 5500
|
146 bei 5500
|
| Der Höchstdrehmoment (Nm bei U/min.) |
193 bei 3000
|
216 bei 3000
|
233 bei 3000
|
222 bei 3000
|
226 bei 3000
|
DER KOPF DES BLOCKS DER ZYLINDER
Der Kopf ist aus der speziellen Aluminiumlegierung erfüllt.
| Die Bezeichnung: |
| – Der Motor 4,8 дм3
|
H
|
| – Der Motor 2,8 дм3
|
EN
|
| – Der Motor 2,9 дм3 (BRC) |
F
|
| – Der Motor 2,9 дм3 (BRD und BRE) |
K
|
| Die Sättel der Ventile: |
| – Der Winkel der Arbeitsfase der Ventile |
44,30 – 45,00 °
|
| – Die Breite der Arbeitsfase des Sattels des Ventiles |
1,61 – 2,33 mm
|
Pereschlifowanije der unteren Ebene des Kopfes des Blocks der Zylinder ist es nicht vorgesehen.
DIE VENTILE
Die Umfänge der Einlassventile
| Die Benennung |
V6 2,4 дм3
Und 2,9 BRC
|
V6 2,8 дм3
|
V6 2,9 дм3
|
| Der Durchmesser des Tellers, mm |
39,67 – 40,00
|
41,85 – 42,24
|
41,85 – 42,24
|
| Die Länge des Ventiles, mm |
106,2 – 106,9
|
105,25 – 106,96
|
104,7 – 105,4
|
| Der Durchmesser des Kernes, mm: |
| – Der Standardmäßige |
8,025 – 8,043
|
8,025 – 8,043
|
8,025 – 8,043
|
| – Vergrösserte auf +0,2, +0,4, +0,6 und +0,8 mm |
Der Spielraum des Kernes in der Richtenden: 0,020 – 0,063 mm.
Die Umfänge der Abschlußventile
| Die Benennung |
V6 2,4 дм3
Und 2,9 BRC
|
V6 2,8 дм3
|
V6 2,9 дм3
|
| Der Durchmesser des Tellers, mm |
33,83 – 34,21
|
35,83 – 36,21
|
41,85 – 42,24
|
| Die Länge des Ventiles, mm |
106,1 – 107,1
BRC 106,8 – 107,8
|
105,20 – 106,20
|
104,6 – 105,6
|
| Der Durchmesser des Kernes, mm: |
| – Der Standardmäßige |
7,999 – 8,017
|
7,999 – 8,017
|
7,999 – 8,017
|
| – Vergrösserte auf +0,2, +0,4, +0,6 und +0,8 mm |
Die Identifizierung maslootraschatelnych kolpatschkow nach der Farbe
| Der Standardumfang |
Die Weiße
|
| Vergrössert auf 0,2 mm |
Der Rote
|
| Vergrössert auf 0,4 mm |
Der Blaue
|
| Vergrössert auf 0,6 mm |
Der Grüne
|
| Vergrössert auf 0,8 mm |
Der Schwarze
|
Der Arbeitsspielraum der Ventile (beim kalten Motor)
| Das Einlassventil |
0,35 mm
|
| Das Abschlußventil |
0,40 mm
|
Der Spielraum des Kernes in der Richtenden: 0,046 – 0,089 mm.
Die Federn der Ventile
Es sind die identischen Federn für die Einlass- und Abschlußventile verwendet.
| Die freie Länge: |
| – Der Motor 2,4 дм3
|
55,12 mm
|
| – Der Motor 2,8 дм3
|
52,50 mm
|
| – Der Motor 2,9 дм3 (BRC) |
52,50 mm
|
| – Der Motor 2,9 дм3 (BRD und BRE) |
53,00 mm
|
DER BLOCK DER ZYLINDER DES MOTORS
Der Block der Zylinder des Motors ist aus dem Gusseisen gegossen. Die Zylinder sind unmittelbar im Block der Zylinder erfüllt.
| Die Bezeichnung: |
| – Der Motor 2,4 дм3
|
D
|
| – Der Motor 2,8 дм3
|
E
|
| – Der Motor 2,9 дм3
|
F
|
| Der Durchmesser des Bettes der gründlichen Lager: |
| – Der Standardmäßige |
60,620 – 60,640 mm
|
| – Der Vergrösserte |
61,000 – 61,020 mm
|
| Der Durchmesser des Bettes der Lager der Kurvenwelle: |
| – Des Vorderen |
47,025 – 47,060 mm
|
| – Des Vorderzentralen |
46,645 – 46,680 mm
|
| – Des hinteren Zentralen |
46,265 – 46,300 mm
|
| – Des Hinteren |
45,885 – 45,920 mm
|
Die Durchmesser der Zylinder (mm)
| Der Motor |
2,4 дм3
|
2,8 und 2,9 дм3
|
| Die Durchmesser die nominellen Standardmäßigen: |
| – Die Gruppe 1 |
84,000 – 84,010
|
93,010 – 93,020
|
| – Die Gruppe 2 |
84,010 – 84,020
|
93,020 – 93,030
|
| – Die Gruppe 3 |
84,020 – 84,030
|
93,030 – 93,040
|
| – Die Gruppe 4 |
84,030 – 84,040
|
93,040 – 93,050
|
| – Der Dienstliche |
84,030 – 84,040
|
93,040 – 93,050
|
| Die Durchmesser vergrössert: |
| – Die Gruppe Und |
84,510 – 84,520
|
93,520 – 93,530
|
| – Die Gruppe In |
84,520 – 84,530
|
93,530 – 93,540
|
| – Die Gruppe Mit |
84,530 – 84,540
|
93,540 – 93,550
|
| Die Durchmesser der Reparaturumfänge: |
| – Mit dem Zutritt 0,5 |
84,530 – 84,540
|
93,540 – 93,550
|
| – Mit dem Zutritt 1,0 |
85,030 – 85,040
|
94,040 – 94,050
|
KRIWOSCHIPNO-SCHATUNNYJ DER MECHANISMUS
Die Kurbelwelle
Die Stahlkurbelwelle stützt sich auf vier Lager.
Die Messung ist nötig es mit Hilfe der Messkerne Plastigage durchzuführen.
| Axial ljuft |
0,08 – 0,20 mm
|
| Die Durchmesser schejek der gründlichen Lager |
56,980 – 57,00 mm
|
| Der Spielraum in den gründlichen Lagern |
0,008 – 0.062 mm
|
| Die Durchmesser schatunnych schejek |
53,980 – 54,000 mm
|
| Der Spielraum in schatunnych die Lager |
0,006 – 0,064 mm
|
| Die Breite des Stützlagers (3.) |
26,39 – 26,44 mm
|
| Das zulässige Verjüngen gründlich und schatunnych schejek (außer dem Motor 2,8 дм3) |
0,254 mm
|
Das Schwungrad
Das Schwungrad ist auf dem Flansch der Kurbelwelle von sechs Bolzen gefestigt.
Die Triebstangen
Die Triebstangen sind aus dem Stahl geschmiedet, und im Schnitt haben das ZweiT-Profil. Der Kolbenfinger sapressowan im Kopf der Triebstange.
| Der Durchmesser der Öffnung des Kopfes der Triebstange |
23,958 – 23,976 mm
|
| Der Anzug des Fingers im Kopf der Triebstange |
0,018 – 0,039 mm
|
| Die Temperatur der Erwärmung des Kopfes der Triebstange im Laufe der Anlage des Fingers |
250 ° – 300 ° MIT
|
| Der Durchmesser der Öffnung der Gründung der Triebstange |
56,820 – 56,840 mm
|
| Zulässig neperpendikuljarnost die Achsen der Öffnungen bezüglich der Achse der Triebstange: |
| – Die Öffnung des Kopfes |
0,10 mm
|
| – Die Öffnung der Gründung |
0,15 mm
|
Die Kolben
Die Methode der Anlage: der Zeiger soll zur Seite des Vorderteiles des Motors (zur Seite des Antriebes des Systems der Gaswechselsteuerung) auf dem Grund des Kolbens gerichtet sein.
Die Umfänge der Kolben (mm)
| Der Motor |
2,4 дм3
|
2,8 und 2,9 дм3
|
| Die Durchmesser die nominellen Standardmäßigen: |
| – Die Gruppe 1 |
83,962 – 83,972
|
92,972 – 92,982
|
| – Die Gruppe 2 |
83,972 – 83,982
|
92,982 – 92,992
|
| – Die Gruppe 3 |
83,982 – 83,992
|
92,992 – 93,002
|
| – Die Gruppe 4 |
83,992-84,002
|
93,002 – 93,012
|
| – Der Dienstliche |
83,978 – 84,002
|
93,000 – 93,020
|
| Die Durchmesser der Reparaturumfänge: |
| – Mit dem Zutritt 0,5 |
84,478 – 84,502
|
93,500 – 93,520
|
| – Mit dem Zutritt 1,0 |
84,978 – 85,002
|
94,000 – 94,020
|
| Der Spielraum der neuen Kolben in den Zylinder |
0,028 – 0,048
|
0,020 – 0,050
|
Die Kolbenfinger
Die Finger, sind aus dem Stahl hergestellt und sind der thermischen Bearbeitung, sapressowany in den Köpfen der Triebstangen (die heisse Montage bei der Temperatur des Kopfes 250 °–300 °) und proworatschiwajutsja in den Naben des Kolbens untergezogen.
| Der Durchmesser (mm): |
| – Die Bezeichnung von der roten Farbe |
23,994 – 23,997
|
| – Die Bezeichnung von der blauen Farbe |
23,997 – 24,000
|
| Der Spielraum in den Naben des Kolbens |
0,008 – 0,014 mm
|
| Der Anzug im Kopf der Triebstange |
0,018 – 0,042 mm
|
Die Kolbenringe
Jeder Kolben hat drei Ringe: zwei uplotnitelnych und ein maslos'emnoje.
| Der Spielraum des Schlosses uplotnitelnych der Ringe (bestimmt im Zylinder): |
| – Der Motor 2,4 und 2,9 дм3
|
0,3 – 0,5 mm
|
| – Der Motor 2,8 дм3
|
0,38 – 0,58 mm
|
| Der Spielraum des Schlosses maslos'emnogo die Ringe |
0,40 – 1,40 mm
|
| Die Anordnung der Schlösser der Ringe: |
| – uplotnitelnych |
Nach 150 ° (zu den entgegengesetzten Seiten) bezüglich des Schlosses maslos'emnogo die Ringe
|
| – maslos'emnogo |
Das Schloss der aufblähenden Feder wird entsprechend der Richtung des Zeigers auf dem Grund des Kolbens festgestellt; die Schlösser der oberen und unteren Platten werden auf 25 mm nach rechts und nach links von der Richtung des Zeigers festgestellt
|
DAS SYSTEM DER GASWECHSELSTEUERUNG
Die Kurvenwelle ist im Block der Zylinder gelegen, bewegt des Ventiles mittels tolkatelej und der Hebel der Ventile und wird schesterentschatoj oder der Kettensendung in Betrieb gesetzt.
|
Der Arbeitsspielraum der Ventile (im kalten Zustand):
|
| – Einlass- |
0,35 mm
|
| – Abschluß- |
0,40 mm
|
Die Phasen der Verteilung
| Der Motor |
2,4 дм3
Und 2,9 BRC
|
2,8 дм3
|
2,9 дм3 BRD und BRE
|
| OZD |
24 ° vor WMT
|
26 ° 30 ' vor WMT
|
30 ° vor WMT
|
| ZZD |
64 ° nach NMT
|
69 ° 30 ' nach NMT
|
66 ° nach NMT
|
| OZW |
66 ° vor NMT
|
75 ° 30 ' vor NMT
|
76 ° vor NMT
|
| ZZW |
22 ° nach WMT
|
22 ° 30 ' nach WMT
|
20 ° nach WMT
|
OZD und ZZD – entsprechend die Eröffnung und die Schließung des Einlassventiles;
OZW und ZZW – entsprechend die Eröffnung und die Schließung des Abschlußventiles;
WMT und NMT – entsprechend die oberen und unteren toten Punkte.
Die Kurvenwelle
Die Kurvenwelle dreht sich in vier Lagern.
| Die Durchmesser der Lager der Kurvenwelle: |
| – Des Vorderen |
43,903 – 43,923 mm
|
| – Des Vorderzentralen |
43,522 – 43,542 mm
|
| – Des hinteren Zentralen |
43,141 – 43,161 mm
|
| – Des Hinteren |
42,760 – 42,780 mm
|
| Die Innendurchmesser der Büchse der Lager: |
| – Des Vorderen |
43,948 – 43,968 mm
|
| – Des Vorderzentralen |
43,567 – 43,587 mm
|
| – Des hinteren Zentralen |
43,186 – 43,206 mm
|
| – Des Hinteren |
42,805 – 42,825 mm
|
| Axial ljuft der Kurvenwelle |
0,02 – 0,10 mm
|
| Die Dicke des hartnäckigen Flansches der Kurvenwelle: |
| – Des Roten |
3,960 – 3,985 mm
|
| – Des Blauen |
3,986 – 4,011 mm
|
| Die Dicke der Verlegungen der Kurvenwelle: |
| – Der Roten |
4,075 – 4,100 mm
|
| – Der Blauen |
4,101 – 4,125 mm
|
| Der Aufstieg der Fäustchen: |
| – Einlass-: |
| • der Motor 2,4 дм3
|
6,72 mm
|
| • der Motor 2,8 дм3
|
6,70 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRC) |
6,72 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRD und BRE) |
6,54 mm
|
| – Abschluß- |
6,6 mm
|
| • der Motor 2,4 дм3
|
6,72 mm
|
| • der Motor 2,8 дм3
|
6,60 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRC) |
6,72 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRD und BRE) |
6,54 mm
|
| Die Höhe der Fäustchen: |
| – Einlass-: |
| • der Motor 2,4 дм3
|
36,08 – 36,25 mm
|
| • der Motor 2,8 дм3
|
35,995 – 36,165 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRC) |
36,08 – 36,25 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRD und BRE) |
36,22 – 36,41 mm
|
| – Abschluß-: |
| • der Motor 2,4 дм3
|
36,08 – 36,25 mm
|
| • der Motor 2,8 дм3
|
35,895 – 36,065 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRC) |
36,08 – 36,25 mm
|
| • der Motor 2,9 дм3 (BRD und BRE) |
36,22 – 36,41 mm
|
DAS SYSTEM DES SCHMIERENS
Das Schmieren unter dem Druck gewährleistet rotornyj die fette Pumpe, in dessen Körper sich perepusknoj das Ventil befindet.
| Der minimale Druck des Öls (bei der Temperatur 80 °): |
| – Bei 750 U/min. |
0,1 MPa
|
| – Bei 2000 U/min. |
2,5 MPa
|
| Der Druck der Eröffnung perepusknogo des Ventiles (bei 1000 U/min.) |
0,40 – 0,47 MPa
|
| Der Druck des Anbrennens des Kontrolllämpchens des Drucks des Öls |
0,03 MPa – 0,06 MPa
|
| Der Umfang des motorischen Öls im Motor, дм3: |
| – Mit dem Ersatz des Filters |
4,25
|
| – Ohne Ersatz des Filters |
4,00
|
Die fette Pumpe
Rotornyj wird die fette Pumpe, mit der inneren Anordnung subjew, von der Kurvenwelle in Betrieb gesetzt.
| Der Spielraum des Zahnrades mit der inneren Anordnung subjew bezüglich des Körpers |
0,150 – 0,300 mm
|
| Das Zahnspiel der Zahnräder |
0,05 – 0,20 mm
|
| Der axiale Spielraum der Zahnräder |
0,003 – 0,100 mm
|
DAS SYSTEM DER ABKÜHLUNG
Die geschlossene Kontur der Abkühlung mit der nicht erfrierenden Flüssigkeit enthält den Heizkörper, den erweiternden Behälter, die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit, den Thermostaten und den Lüfter.
Der Heizkörper und der erweiternde Behälter
Der Heizkörper mit dem querlaufenden Strom hat die Behälter aus dem künstlichen Material. Der erweiternde Behälter ist aus dem durchsichtigen Material hergestellt und hat die Bezeichnungen der maximalen und minimalen Niveaus der kühlenden Flüssigkeit.
| Die Drücke der Eröffnung des Ventiles des überschüssigen Drucks im Pfropfen des erweiternden Behälters |
120 – 150 kpa
|
Die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit
Die zentrifugale Pumpe der kühlenden Flüssigkeit, die auf dem Vorderdeckel des Blocks der Zylinder gelegen ist, wird klinowym vom Riemen zusammen mit dem Generator in Betrieb gesetzt.
Der Thermostat
| Die Temperatur des Anfanges der Eröffnung |
79 ° – 83 ° MIT
|
| Die Temperatur der vollen Eröffnung |
102 ± 3 ° Mit
|
Die kühlende Flüssigkeit
| Die Anzahl |
8,6 дм3
|
| Der Typ |
Die Mischung der speziellen nicht erfrierenden Flüssigkeit Ford SSM 97 B 9103 A (50 %) und distillirowannoj des Wassers (50 %) bilden den Schutz bis zu-30 ° Mit
|
| Die Periodizität des Ersatzes |
Jede 60 000 km des Laufes des Autos oder alle zwei Jahre
|
DIE MOMENTE DER VERZÖGERUNG
| Die Bolzen kryschek der gründlichen Lager |
90 – 104 Nm
|
| Die Bolzen der Triebstangen |
26 – 33 Nm
|
| Der Bolzen der Scheibe der Kurbelwelle |
115 – 130 Nm
|
| Der Bolzen des Zahnrades der Kurvenwelle |
42 – 50 Nm
|
| Die Bolzen des hartnäckigen Flansches der Kurvenwelle |
17 – 21 Nm
|
| Die Bolzen des Schwungrades |
67 – 70 Nm
|
| Die Bolzen der Befestigung des Dämpfers zur Kurbelwelle: |
| – Die 1. Etappe |
40 – 50 Nm
|
| – Die 2. Etappe |
dowernut auf den Winkel 90 °
|
| Die Bolzen der Befestigung der fetten Pumpe |
14 – 17 Nm
|
| Die Bolzen des Deckels der fetten Pumpe |
9 – 13 Nm
|
| Die Bolzen der fetten Schale: |
| – Die 1. Etappe |
4 – 6 Nm
|
| – Die 2. Etappe |
7 – 10 Nm
|
| Der Pfropfen der Ablasses des Öls in der fetten Schale |
21 – 28 Nm
|
| Der Sensor des Drucks des Öls |
12 – 15 Nm
|
| Masloochladitel |
20 – 40 Nm
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| Die Bolzen der Achsen der Waagebalken |
62 – 70 Nm
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| Die Bolzen des Kopfes des Blocks der Zylinder (Torx):
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| – Die 1. Etappe |
35 – 40 Nm
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| – Die 2. Etappe |
70 – 75 Nm
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| – Die 3. Etappe (später 10 – 20 Minen) |
dowernut auf den Winkel 90 °
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| Der Deckel des Systems der Gaswechselsteuerung zum Block der Zylinder |
17 – 21 Nm
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| Der Deckel des Systems der Gaswechselsteuerung zum Zwischenflansch |
13 – 17 Nm
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| Der Zwischenflansch zum Block der Zylinder |
17 – 21 Nm
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| Der Einlasskollektor |
17 – 21 Nm
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| Der Abschlußkollektor |
21 – 25 Nm
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| Die Zündkerzen |
20 – 28 Nm
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| Der Körper des Thermostaten |
17 – 21 Nm
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| Die Bolzen des Deckels des Kopfes des Blocks der Zylinder |
6 – 8 Nm
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