FORD SCORPIO

1985-1994 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
- 10. Die Aufhängungen
   - 10.1. Die Vorderachsfederung
      10.1.1. Die technische Charakteristik
      + 10.1.2. Die Bedienung und die Reparatur
   + 10.2. Die hintere Aufhängung
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung


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10. Die Aufhängungen

10.1. Die Vorderachsfederung

10.1.1. Die technische Charakteristik

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Vorderachsfederung unabhängige, als Mac Pherson. Besteht aus zwei Theken der Aufhängung, zwei unteren querlaufenden Hebel und des querlaufenden Stabilisators, dessen Enden die Rolle der reaktiven Hebel auch erfüllen. Jede Theke enthält die Schraubenfeder, soosnuju mit teleskopitscheskim vom Dämpfer.

Die Vorspur ist eine Entfernung zwischen dem Vorderteil und Heckende der Vorderräder. Dieser Winkel gewöhnlich positiv, da wegen des Winkels der Neigung des Rads (der Unordnung) und des Widerstands katscheniju die Räder streben, nach draußen zu wenden.

Der Winkel der Neigung des Rads und der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung verringern die Sendung der Schläge und der Vibration von der Ungleichmäßigkeit des Weges auf die Lenkung. Der Winkel der Neigung des Rads ist ein Winkel, auf den das Rad von der senkrechten Ebene abweist. Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung ist ein Winkel, auf den die Theke der Vorderachsfederung geneigt ist, dass den wesentlichen Einfluss bei der Bewegung nach der Geraden leistet.

Die Dämpfer

Die Dämpfer hydraulisch teleskopitscheskije der zweiseitigen Handlung bilden den unteren Teil der Theken der Aufhängung eben.

Marke: Motorcraft.

Der Stabilisator

Der querlaufende Stabilisator ist im mittleren Teil mit der Karosserie mit Hilfe zwei Büchse verbunden. Die Schultern des Stabilisators sind mit den unteren querlaufenden Hebeln der Aufhängung bei der Hilfe samokontrjaschtschichsja der Muttern verbunden.

Der Durchmesser des Hebels des Stabilisators: 27 mm.

Die Naben der Vorderräder

Jede Nabe ist auf zwei konischen Lagern bestimmt mit dem Anzug gelegen.

Die Momente der Verzögerung

Die obere Befestigung der Theke der Aufhängung zur Karosserie
40 – 52 Nm
Die untere Befestigung der Theke der Aufhängung zur Wendefaust
80 – 90 Nm
Der Kugelfinger des Hebels zur Wendefaust des Rads
65 – 85 Nm
Die Befestigung des Gelenkes des Hebels zum Querbalken der Aufhängung des Motors:
  – Die 1. Etappe
45 Nm
  – Die 2. Etappe
Zu schwächen und 15 Nm festzuziehen
  – Die 3. Etappe
Auf 90 ° festzuziehen
Die Befestigung des Stabilisators zur Karosserie
70 – 90 Nm
Die Befestigung des Stabilisators zu den Hebeln
70 – 110 Nm
Die Befestigung des Querbalkens der Aufhängung des Motors zur Karosserie
70 – 90 Nm
Das Kugelgelenk des Steuerluftzuges zur Wendefaust
25 – 30 Nm
Die Mutter der Radnabe
390 – 450 Nm
Die Mutter der Befestigung des Rads
100 Nm

Die Anlage der Vorderräder

Das Modell und das Jahr der Ausgabe
Der Typ der Aufhängung
Die Kennwerte
Die Vorspur (mm)
Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung
Der Winkel der Neigung des Rads
Ohne Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
Die Standardmäßige
Der Nennwert 2,0 ± 1 mm oder 0°20 ' ± 10'
1°51 ' ± 1 °
-0°23 ' ± 1 °
Mit der Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
Die Standardmäßige
1°58 ' ± 1 °
-0°23 ' ± 1 °
Ohne Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
Die Verstärkte
1°46 ' ± 1 °
0°00 ' ± 1 °
Der Motor DOCH, die gewöhnliche Variante seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°27 ' ± 1 °
-0°17 ' ± 1 °
Der Motor DOCH, die verbesserte Variante seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°26 ' ± 1 °
-0°17 ' ± 1 °
Der Motor V6 2,4 l, die gewöhnliche Variante seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°17 ' ± 1 °
-0°27 ' ± 1 °
Der Motor V6 der 2,4 l, die verbesserte Variante seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°50 ' ± 1 °
-0°21 ' ± 1 °
Der Motor V6 2,9 l seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°22 ' ± 1 °
-0°21 ' ± 1 °
Der Dieselmotor, die gewöhnliche Variante seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°35 ' ± 1 °
-0°10 ' ± 1 °
Der Dieselmotor, die verbesserte Variante seit Februar 1992
Die Standardmäßige
2°25 ' ± 1 °
-0°23 ' ± 1 °
Der Motor 2,9 l 24V
Die Standardmäßige
2°21 ' ± 1 °
-0°28 ' ± 1 °
Mit der Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
Die Standardmäßige
2°27 ' ± 1 °
-0°20 ' ± 1 °
Die allradgetriebenen Modelle
Die Standardmäßige
3°11 ' ± 1 °
0°00 ' ± 1 °

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