Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
- 10. Die Aufhängungen
- 10.1. Die Vorderachsfederung
10.1.1. Die technische Charakteristik
+ 10.1.2. Die Bedienung und die Reparatur
+ 10.2. Die hintere Aufhängung
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
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Die Vorderachsfederung unabhängige, als Mac Pherson. Besteht aus zwei Theken der Aufhängung, zwei unteren querlaufenden Hebel und des querlaufenden Stabilisators, dessen Enden die Rolle der reaktiven Hebel auch erfüllen. Jede Theke enthält die Schraubenfeder, soosnuju mit teleskopitscheskim vom Dämpfer.
Die Vorspur ist eine Entfernung zwischen dem Vorderteil und Heckende der Vorderräder. Dieser Winkel gewöhnlich positiv, da wegen des Winkels der Neigung des Rads (der Unordnung) und des Widerstands katscheniju die Räder streben, nach draußen zu wenden.
Der Winkel der Neigung des Rads und der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung verringern die Sendung der Schläge und der Vibration von der Ungleichmäßigkeit des Weges auf die Lenkung. Der Winkel der Neigung des Rads ist ein Winkel, auf den das Rad von der senkrechten Ebene abweist. Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung ist ein Winkel, auf den die Theke der Vorderachsfederung geneigt ist, dass den wesentlichen Einfluss bei der Bewegung nach der Geraden leistet.
Die Dämpfer
Die Dämpfer hydraulisch teleskopitscheskije der zweiseitigen Handlung bilden den unteren Teil der Theken der Aufhängung eben.
Marke: Motorcraft.
Der Stabilisator
Der querlaufende Stabilisator ist im mittleren Teil mit der Karosserie mit Hilfe zwei Büchse verbunden. Die Schultern des Stabilisators sind mit den unteren querlaufenden Hebeln der Aufhängung bei der Hilfe samokontrjaschtschichsja der Muttern verbunden.
Der Durchmesser des Hebels des Stabilisators: 27 mm.
Die Naben der Vorderräder
Jede Nabe ist auf zwei konischen Lagern bestimmt mit dem Anzug gelegen.
Die Momente der Verzögerung
| Die obere Befestigung der Theke der Aufhängung zur Karosserie |
40 – 52 Nm
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| Die untere Befestigung der Theke der Aufhängung zur Wendefaust |
80 – 90 Nm
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| Der Kugelfinger des Hebels zur Wendefaust des Rads |
65 – 85 Nm
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| Die Befestigung des Gelenkes des Hebels zum Querbalken der Aufhängung des Motors: |
| – Die 1. Etappe |
45 Nm
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| – Die 2. Etappe |
Zu schwächen und 15 Nm festzuziehen
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| – Die 3. Etappe |
Auf 90 ° festzuziehen
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| Die Befestigung des Stabilisators zur Karosserie |
70 – 90 Nm
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| Die Befestigung des Stabilisators zu den Hebeln |
70 – 110 Nm
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| Die Befestigung des Querbalkens der Aufhängung des Motors zur Karosserie |
70 – 90 Nm
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| Das Kugelgelenk des Steuerluftzuges zur Wendefaust |
25 – 30 Nm
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| Die Mutter der Radnabe |
390 – 450 Nm
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| Die Mutter der Befestigung des Rads |
100 Nm
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Die Anlage der Vorderräder
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Das Modell und das Jahr der Ausgabe
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Der Typ der Aufhängung
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Die Kennwerte
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Die Vorspur (mm)
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Der längslaeufige Winkel der Neigung der Achse der Wendung
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Der Winkel der Neigung des Rads
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Ohne Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
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Die Standardmäßige
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Der Nennwert 2,0 ± 1 mm oder 0°20 ' ± 10'
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1°51 ' ± 1 °
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-0°23 ' ± 1 °
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Mit der Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
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Die Standardmäßige
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1°58 ' ± 1 °
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-0°23 ' ± 1 °
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Ohne Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
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Die Verstärkte
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1°46 ' ± 1 °
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0°00 ' ± 1 °
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Der Motor DOCH, die gewöhnliche Variante seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°27 ' ± 1 °
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-0°17 ' ± 1 °
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Der Motor DOCH, die verbesserte Variante seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°26 ' ± 1 °
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-0°17 ' ± 1 °
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Der Motor V6 2,4 l, die gewöhnliche Variante seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°17 ' ± 1 °
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-0°27 ' ± 1 °
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Der Motor V6 der 2,4 l, die verbesserte Variante seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°50 ' ± 1 °
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-0°21 ' ± 1 °
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Der Motor V6 2,9 l seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°22 ' ± 1 °
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-0°21 ' ± 1 °
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Der Dieselmotor, die gewöhnliche Variante seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°35 ' ± 1 °
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-0°10 ' ± 1 °
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Der Dieselmotor, die verbesserte Variante seit Februar 1992
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Die Standardmäßige
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2°25 ' ± 1 °
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-0°23 ' ± 1 °
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Der Motor 2,9 l 24V
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Die Standardmäßige
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2°21 ' ± 1 °
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-0°28 ' ± 1 °
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Mit der Regulierung klirensa bis zum Januar 1992
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Die Standardmäßige
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2°27 ' ± 1 °
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-0°20 ' ± 1 °
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Die allradgetriebenen Modelle
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Die Standardmäßige
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3°11 ' ± 1 °
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0°00 ' ± 1 °
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