FORD SCORPIO

1985-1994 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
   + 3.1. Der Motor OHC
   + 3.2. Der Motor DOHC
   + 3.3. Der Motor V6
   + 3.4. Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors
   - 3.5. Die Dieselmotoren
      3.5.1. Die technische Charakteristik
      3.5.2. Die Reparatur, die nicht die Abnahme des Motors fordert
      3.5.3. Die Prüfung und die Regulierung der Spielraüme der Ventile
      - 3.5.4. Das Brennstoffsystem
         3.5.4.1. Die Düsen
         3.5.4.2. Die Kerzen nakaliwanija
         3.5.4.3. Die Prüfung der Kompression
         3.5.4.4. Die Entfernung der Luft aus dem Brennstoffsystem
         3.5.4.5. Die Abnahme und die Anlage der Brennstoffpumpe
         3.5.4.6. Die Prüfung und die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs
         3.5.4.7. Das Tau der Erhöhung der Wendungen des Leerlaufs
      + 3.5.5. Der Kopf des Blocks der Zylinder
      3.5.6. Die Abnahme und die Anlage des Motors
      + 3.5.7. Die Auseinandersetzung, die Reparatur und die Montage des Motors
      3.5.8. Der Turbokompressor
      + 3.5.9. Das System des Schmierens
      + 3.5.10. Das System der Abkühlung
      3.5.11. Die typisierten Defekte des Motors
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Die Aufhängungen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung


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3.5.4. Das Brennstoffsystem

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Das Schema des Stromversorgungssystemes

 

Das System ist für die Reinigung und die Abgabe in die Zylinder des Motors des verteilten Brennstoffes in notwendig für das entsprechende Regime der Arbeit die Anzahl vorbestimmt.

Zum Stromversorgungssystem gehören der bestimmte hinten Tank, den Brennstofffilter, die Brennstoffpumpe des hohen Drucks, die Düsen, topliwoprowody des hohen und niedrigen Drucks.

Von der nachpumpenden Pumpe, die in TNWD eingebaut ist, der Brennstoff dringt aus dem Tank ein und begibt sich zum Filter. Vom Filter bleiben die mechanischen Beimischungen und das Wasser, das im Brennstoff enthalten ist stehen. Im Körper der Brennstoffpumpe ist die Pumpe des Handhinzupumpens des Brennstoffes fertig montiert. Im Filter gereinigt geworden, handelt der Brennstoff zur Brennstoffpumpe des hohen Drucks.

Die Anzahl des in die Zylinder gereichten Brennstoffes wird dosatorom, dem gesteuerten Tau vom Pedal des Gaspedals reguliert. Der Winkel des Zuvorkommens der Einspritzung ändert sich je nach den Wendungen des Motors.

Für die Unterbrechung des Motors gibt es das elektromagnetische Ventil. Beim Start des Motors auf das Wickeln des Ventiles wird die Anstrengung +12 In gereicht, das Ventil öffnet sich und versäumt den Brennstoff zur Pumpe und den Düsen. Bei der Ausschaltung des Motors, der Wendung des Schlüssels im Zündschloß wird das Brennstoffventil ausgeschaltet und es wird die Abgabe des Brennstoffes überdeckt.

Die Brennstoffpumpe unter dem hohen Druck durch die Rohrleitungen, reicht den Brennstoff zu den Düsen, die im Kopf des Blocks der Zylinder neben den Brennkammern bestimmt sind. Die Düsen spritzen den Brennstoff in die Wirbelkameras ein, in die die Entzündung des Brennstoffes geschieht.

Die Düsen stellen das Ventil dar, das sich bei einem streng bestimmten Druck des Brennstoffes (110–120 Bar) öffnet. Das Spritzrohr, das sich auf dem unteren Ende der Düse befindet, bildet die Fackel des verteilten Brennstoffes der geforderten Form. Otsetschka des Brennstoffes wird von der Nadel unter der Einwirkung der Feder der Düse erzeugt. Das Spritzrohr und die Nadel sind Knoten prezisionnoj der Genauigkeit und fordern die akkurate Anrede bei der Reparatur. Die Überschüsse des Brennstoffes nach otsetschki sickern entlang der Nadel durch, sie einschmierend und, werden nach der Rückrohrleitung in den Tank abgeführt.

Die Intaktheit und die richtige Regulierung der Düsen sind für die normale Arbeit des Motors sehr wichtig. Wenn das Spritzrohr der Düse die Fackel der geforderten Form nicht gewährleistet oder geschieht schlecht otsetschka, beginnt der Motor, mit der Vibration zu arbeiten, es erscheinen die starken mechanischen Klopfen, wird dymlenije erhöht.


Die Warnung

Der Druck der Einspritzung ist ein reguliertes Kennwert. In die Nutzungsdauer des Motors des Drucks der Einspritzung fällt oft, deshalb die Düse muss man und falls notwendig periodisch prüfen, zu regulieren.


Man muss bemerken, dass die Spritzrohre von verschiedenen Modellen der Motoren äußerlich identisch sind, aber haben verschiedene Charakteristiken, insbesondere die Form der Fackel, deshalb die neuen Spritzrohre ist nötig es nur zu verwenden, die auf das vorliegende Modell berechnet sind.

Für die Betrauung des Starts des kalten Motors wird das System für die Verbesserung der Entzündung des Brennstoffes in den Zylinder zur Zeit des Starts verwendet. In den Wirbelkameras jedes Zylinders sind die Kerzen nakaliwanija bestimmt. Vor dem Start des Motors auf ihnen wird die Anstrengung gereicht, was das Anbrennen des Kontrolllämpchens auf der Kombination der Geräte vorführt. Im Laufe von einigen Sekunden der Kerze werden bis zur hohen Temperatur geglüht und das Kontrolllämpchen erlischt, was zum Signal für den Start des Motors dient. Die erhitzten Kerzen heben die Temperatur in der Wirbelkamera und erleichtern die Entzündung des Brennstoffes. Man muss bemerken, dass die Kerzen nicht sofort nach dem Start des Motors abgeschaltet werden, und nach einer bestimmten Zeit, dem Motor zulassend, auf die normale Betriebsweise hinauszugehen. Der Ausfall sogar einer Kerze führt zum erschwerten Start des Motors, mit den Verzügen in der Arbeit und der starken Vibration.

Das Brennstoffsystem auf den Dieselmotoren ist gewöhnlich sehr sicher. Eine Hauptbedingung der normalen und Dauerhaft- Arbeit ist die Sauberkeit des verwendeten Brennstoffes und die Abwesenheit darin des Wassers.

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