Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
+ 3.1. Der Motor OHC
+ 3.2. Der Motor DOHC
+ 3.3. Der Motor V6
+ 3.4. Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors
- 3.5. Die Dieselmotoren
3.5.1. Die technische Charakteristik
3.5.2. Die Reparatur, die nicht die Abnahme des Motors fordert
3.5.3. Die Prüfung und die Regulierung der Spielraüme der Ventile
+ 3.5.4. Das Brennstoffsystem
+ 3.5.5. Der Kopf des Blocks der Zylinder
3.5.6. Die Abnahme und die Anlage des Motors
+ 3.5.7. Die Auseinandersetzung, die Reparatur und die Montage des Motors
3.5.8. Der Turbokompressor
+ 3.5.9. Das System des Schmierens
+ 3.5.10. Das System der Abkühlung
3.5.11. Die typisierten Defekte des Motors
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Die Aufhängungen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
|
DER MOTOR
| Der Kode des Motors (befindet sich auf dem Block der Zylinder neben schtschupom) |
STR, N-STR, SFA, SF, 4AB, 4BA, 4CA
|
| Die Anzahl der Zylinder |
4 in die Reihe
|
| Die Ordnung der Arbeit der Zylinder |
1–3–4–2
|
| Der Durchmesser des Zylinders |
94,00 mm
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| Der Lauf des Kolbens |
90,0 mm
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| Der Arbeitsumfang |
2499 cm3
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| Die Stufe der Kompression |
23,0
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| Der Druck bei proworatschiwanii des Motors vom Starter |
20 – 25
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| Die Macht des Kilowatts/pS: |
| – Der Motor STR |
51/69 bei 4200 U/min.
|
| – Der Motor SFA |
68/92 bei 4150 U/min.
|
| – Der Motor SF |
85/115 bei 4200 U/min.
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| Der Höchstdrehmoment: |
| – Der Motor STR |
148 Nm bei 2000 U/min.
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| – Der Motor SFA |
201 Nm bei 2000 U/min.
|
| – Der Motor SF |
270 Nm bei 2200 U/min.
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DER KOPF DES BLOCKS DER ZYLINDER
Der Kopf ist aus der leichten Legierung mit den eingestellten Brennkammern, den Sätteln und richtend der Ventile erfüllt.
| Die Höhe des Kopfes des Blocks der Zylinder |
90 ± 0,15 mm
|
| Die maximale Verkleinerung der Höhe des Kopfes bei der Bearbeitung |
0,5 mm
|
| Maximal neploskostnost der unteren Ebene des Kopfes des Blocks der Zylinder |
0,15 mm
|
| Der Durchmesser der Achse der Hebel |
18,96 – 19,00 mm
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Die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder
Die Verlegungen des Kopfes des Blocks der Zylinder wurden aus dem synthetischen Material hergestellt und hatten ursprünglich zwei Dicken, und dann drei Dicken. Die Dicke der Verlegung wird je nach wystupanija der Kolben über der oberen Ebene des Blocks der Zylinder des Motors ausgewählt. Die Dicke der Verlegung wird nach der Zahl der Ausschnitte auf ihrer Kante identifiziert.
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Wystupanije der Kolben
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Die Dicke der Verlegung
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| Von 0,69 bis zu 0,79 mm |
1,53 mm (die Bezeichnung: 2 Ausschnitte)
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| Von 0,79 bis zu 0,89 mm |
1,63 mm (die Bezeichnung: 3 Ausschnitte)
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| Mehr 0,89 mm |
1,73 mm (die Bezeichnung: 4 Ausschnitte)
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Als Ersatzteile werden die Verlegungen nur des neuen Typs (drei Dicken) hergestellt.
Die Brennkammern
Die Wirbelbrennkammern, stahl-, eingestellt in den Kopf des Blocks der Zylinder und festgelegt mit Hilfe der Kugel.
| Der Typ der Brennkammer |
Wirbel- Ricardo Comet Mark V
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| Der Durchmesser der Kugel |
3 mm
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| Wystupanije der Wirbelkameras von der unteren Ebene des Kopfes des Blocks der Zylinder |
0 – 0,03 mm
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Die Sättel der Ventile
Die Sättel der Ventile wpressowany in den Kopf des Blocks der Zylinder.
| Der Winkel der Arbeitsfase des Sattels des Ventiles: |
| – Einlass- |
120 °
|
| – Abschluß- |
90 °
|
| Die Breite der Arbeitsfase |
2,2 – 2,5 mm
|
Richtend der Ventile
Richtend der Ventile sapressowany in den Kopf des Blocks der Zylinder sind wie für einlass-, als auch für die Abschlußventile eben identisch.
| Der Außendurchmesser: |
| – Der Nominelle |
14,048 – 14,059 mm
|
| – Erster reparatur- |
14,280 – 14,290 mm
|
| – Zweiter reparatur- |
14,579 – 14,590 mm
|
| Der Innendurchmesser |
8,520 – 8,542 mm
|
| Die Länge |
55 mm
|
| Die Entfernung zwischen der richtenden und unteren Ebene des Kopfes des Blocks der Zylinder |
27,95 – 28,05 mm
|
Die Ventile
Die Ventile sind im Kopf des Blocks der Zylinder senkrecht und parallel einander (im rechten Winkel zur unteren Ebene des Kopfes des Blocks der Zylinder) bestimmt.
| Der Winkel der Arbeitsfase: |
| – Des Einlassventiles |
120 °
|
| – Des Abschlußventiles |
90 °
|
| Der Arbeitsspielraum der Ventile auf dem kalten Motor (durch vier Stunden nach dem letzten Start): |
| – Der Motor ohne Aufladung: |
| • das Einlassventil |
0,30 – 0,35 mm
|
| • das Abschlußventil |
0,30 – 0,35 mm
|
| – Der Motor mit der Turboaufladung: |
| • das Einlassventil |
0,10 – 0,20 mm
|
| • das Abschlußventil |
0,20 – 0,30 mm
|
| Die Höhe des Aufstiegs der Ventile: |
| – Das Einlassventil |
8,95 (Turbo 8,48) mm
|
| – Das Abschlußventil |
8,22 (Turbo 8,27) mm
|
| Die Entfernung von der unteren Ebene des Kopfes des Blocks der Zylinder bis zum Teller des Ventiles: |
| – Das Einlassventil |
0,75 – 1,25 mm
|
| – Das Abschlußventil |
1,05 – 1,45 mm
|
Die Umfänge der Ventile
| Das Einlassventil: |
| – Die Länge |
116,25 mm
|
| – Der Durchmesser des Tellers des Ventiles |
42,5 mm
|
| – Der Durchmesser des Kernes |
8,473 – 8,495 mm
|
| – Die Dicke der Arbeitskante des Tellers des Ventiles |
2,2 – 2,5 mm
|
| Das Abschlußventil: |
| – Die Länge |
116,25 mm
|
| – Der Durchmesser des Tellers des Ventiles |
35,5 mm
|
| – Der Durchmesser des Kernes |
8,453 – 8,475 mm
|
| – Die Dicke der Arbeitskante des Tellers des Ventiles |
2,2 – 2,5 mm
|
| Der höchstzulässige Spielraum zwischen dem Kern des Ventiles und der richtenden Buchse |
0,15 mm
|
Die Federn der Ventile
| Die Länge der Feder im freien Zustand: |
| – Der Äußerlichen |
44,6 mm
|
| – Der Inneren |
41,0 mm
|
| Der Durchmesser des Drahtes der Feder: |
| – Der Äußerlichen |
4,6 mm
|
| – Der Inneren |
2,4 mm
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DER BLOCK DER ZYLINDER DES MOTORS
Der Block der Zylinder des Motors ist aus dem Gusseisen hergestellt.
| Die Anzahl gründlich schejek |
5
|
| Der Durchmesser des Zylinders: |
| – Die nominelle Klasse Und |
94,000 – 94,015 mm
|
| – Die nominelle Klasse B |
94,015 – 94,030 mm
|
| – Die 1 Reparaturklasse Mit |
94,200 – 94,215 mm
|
| – Die 1 Reparaturklasse D |
94,215 – 94,230 mm
|
| – Die 2 Reparaturklasse JE |
94,400 – 94,415 mm
|
| – Die 2 Reparaturklasse F |
94,415 – 94,430 mm
|
| – Die 3 Reparaturklasse G |
94,600 – 94,615 mm
|
| – Die 3 Reparaturklasse H |
94,615 – 94,630 mm
|
| – Die 4 Reparaturklasse S |
94,800 – 94,815 mm
|
| – Die 4 Reparaturklasse K |
94,815 – 94,830 mm
|
| Der Durchmesser des Netzes tolkatelja: |
| – Der Nominelle |
24,00 – 24,03 mm
|
| – Reparatur- |
24,20 – 24,23 mm
|
| Der Spielraum zwischen tolkatelem und dem Netz |
0,04 – 0,08 mm
|
KRIWOSCHIPNO-SCHATUNNYJ DER MECHANISMUS
Die Kurbelwelle
| Die Zahl gründlich schejek |
5
|
| Axial ljuft der Kurbelwelle |
0,08 – 0,29 mm
|
| Die Fixierung von der axialen Umstellung |
Von den hartnäckigen Halbringen
|
| Die Dicke der hartnäckigen Halbringe: |
| – Die Nominelle |
2,30 – 2,33 mm
|
| – Reparatur- |
2,50 – 2,53 mm
|
| Der Spielraum in den gründlichen Lagern |
0,040 – 0,098 mm
|
| Der Durchmesser gründlich schejek: |
| – Die Standardmäßige |
59,994 – 60,021 mm
|
| – Verringert auf 0,30 mm |
59,694 – 59,721 mm
|
| – Verringert auf 0,50 mm |
59,494 – 59,521 mm
|
| – Verringert auf 0,80 mm |
59,194 – 59,221 mm
|
| Die Länge schejki: |
| – Des Flures |
38,40 – 38,55 mm
|
| – Zwischen- |
30,4 – 30,6 mm
|
| – Der Zentralen |
37,76 – 37,81 mm
|
| – Der Hinteren |
37,84 – 38,04 mm
|
| Der Spielraum in schejkach |
0,040 – 0,098 mm
|
| Der Durchmesser schatunnych schejek: |
| – Der Nominelle |
54,994 – 55,021 mm
|
| – Reparatur- (-0,3) |
54,694 – 54,721 mm
|
| Die Länge schejki |
36,0 – 36,1 mm
|
| Die Breite schatunnogo der Beilage |
29,0 mm
|
| Die maximale Bemühung proworatschiwanija der Kurbelwelle |
60 Nm
|
Die gründlichen Beilagen
Es ist die dünnwandigen Beilagen mit der Hülle aus dem Stahlblech und dem Gleitmaterial aus der zinko-Aluminiumlegierung.
| Die Breite der Beilagen: |
| – Vorder, mittler und hinter |
29,80 mm
|
| – Zwischen- |
21,80 mm
|
Die Triebstangen
| Die Öffnung des Kopfes der Triebstange: |
| – Ober (unter die Buchse) |
32,975 – 33,000 mm
|
| – Der Unteren |
58,737 – 58,750 mm
|
| Die Buchse der Triebstange: |
| – Der Innendurchmesser |
30,007 – 30,020 mm
|
| – Der Außendurchmesser |
33,000 – 33,025 mm
|
| Der axiale Spielraum auf schejke der Kurbelwelle |
0,10 – 0,25 mm
|
| Der Spielraum zwischen der Beilage und schatunnoj schejkoj |
0,040 – 0,092 mm
|
Die Kolbenfinger
Der Finger ist aus dem Stahl hergestellt und ist oberflächlich abgehärtet. Der Finger dreht sich im Kolben und der Buchse des Kopfes der Triebstange (dem sogenannten schwimmenden Finger) und wird von der längslaeufigen Umstellung von zwei spannkräftigen Sperrringen fixiert.
| Der Durchmesser des Fingers: |
| – Der Motor STR |
29,994 – 30,000 mm
|
| – Der Motor SFA |
32,000 mm
|
Die Kolben
Die Kolben sind aus der aljuminijewo-Kiesellegierung hergestellt. Der maximale Unterschied der Massen des Satzes der Kolben des Motors soll 5 nicht übertreten
Die Methode der Anlage im Zylinder: die Vertiefungen auf dem Grund des Kolbens (für die Teller der Ventile und der Brennkammer) sollen seitens der Brennstoffpumpe sein.
| Der Durchmesser des Kolbens (die Messungen werden in der Entfernung 15,8 mm vom Boden des Kolbens erzeugt es ist dem Kolbenfinger senkrecht): |
| – Die nominelle Klasse Und |
93,855 – 93,900 mm
|
| – Die nominelle Klasse B |
93,900 – 93,915 mm
|
| – Die 1 Reparaturklasse Mit |
94,085 – 94,100 mm
|
| – Die 1 Reparaturklasse D |
94,100 – 94,115 mm
|
| – Die 2 Reparaturklasse JE |
94,285 – 94,300 mm
|
| – Die 2 Reparaturklasse F |
94,300 – 94,315 mm
|
| – Die 3 Reparaturklasse G |
94,485 – 94,500 mm
|
| – Die 3 Reparaturklasse H |
94,500 – 94,515 mm
|
| – Die 4 Reparaturklasse S |
94,685 – 94,700 mm
|
| – Die 4 Reparaturklasse K |
94,700 – 94,715 mm
|
| Wystupanije des Kolbens aus dem Block der Zylinder des Motors |
0,50 – 0,92 mm
(Turbo 0,40 – 0,87 mm)
|
Die Kolbenringe
Auf jedem Kolben sind zwei uplotnitelnych die Ringe und ein maslos'emnoje, bestehend drei Details bestimmt.
| Die Kolbenringe: |
| – uplotnitelnoje das Obere |
Verchromt, sphärisch
|
| – kompressionnoje |
Mit der Herausnahme (nach oben)
|
| – maslos'emnoje |
U-bildlich
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| Die Spielraüme der Schlösser der Kolbenringe (bestimmt im Zylinder): |
| – Ober uplotnitelnoje der Ring |
0,40 – 0,65 mm
(Turbo 0,25 – 0,50 mm)
|
| – kompressionnoje der Ring |
0,35 – 0,60 mm
(Turbo 0,20 – 0,40 mm)
|
| – maslos'emnoje der Ring |
0,15 – 0,30 mm
(Turbo 0,15 – 0,45 mm)
|
| Die Höhe der Ringe: |
| – uplotnitelnoje das Obere |
1,978 – 1,990 mm
|
| – kompressionnoje |
1,978 – 1,990 mm
|
| – maslos'emnoje |
4,478 – 4,490 mm
|
DAS SYSTEM DER GASWECHSELSTEUERUNG
Das System der Gaswechselsteuerung enthält die Kurvenwelle, die im Block der Zylinder bestimmt ist, tolkateli, die Kerne tolkatelej, die Hebel der Ventile und des Ventiles.
Die Kurvenwelle wird dwuchrjadnoj von der Kette von der Kurbelwelle in Betrieb gesetzt.
| Die Phasen der Gaswechselsteuerung: |
| – Die Eröffnung der Einlassventile |
8 ° vor WMT
|
| – Die Schließung der Einlassventile |
40 ° nach NMT
|
| – Die Eröffnung der Einlassventile |
56 ° vor NMT
|
| – Die Schließung der Einlassventile |
12 ° nach WMT
|
WMT und NMT entsprechend die oberen und unteren toten Punkte.
Die Kurvenwelle
Die Kurvenwelle dreht sich in drei Lagern mit dem Antrieb von der Kette.
| Die Durchmesser schejek der Kurvenwelle |
41,925 – 41,950 mm
|
| Der Arbeitsspielraum schejek der Kurvenwelle |
0,05 – 0,11 mm
|
| Axial ljuft der Kurvenwelle |
0,05 – 0,15 mm
|
DAS SYSTEM DES SCHMIERENS
Das Schmieren unter dem Druck gewährleistet schesterentschatyj die fette Pumpe, die von der Kurvenwelle durch das Winkelzahnradgetriebe in Betrieb gesetzt wird. Das System des Schmierens hat den ersetzten Filter und den fetten Heizkörper.
| Der Typ der fetten Pumpe |
schesterentschatyj
|
| Der Umfang des motorischen Öls: |
| – Ohne Filter |
5,0 дм3
|
| – Mit dem Filter |
5,6 дм3
|
| Der Typ des motorischen Öls |
API SE/CD oder SF/CD
|
| Die Zähigkeit des motorischen Öls bei der Temperatur: |
| – Von 20 ° Mit bis zu +30 °s |
SAE 10W-30
|
| – Höher-20 ° Mit |
SAE 10W-40/10W-50
|
| – Höher-15 ° Mit |
SAE 15W-40/15W-50
|
| – Es ist-20 ° Mit niedriger |
5W-30
|
| Die Periodizität des Ersatzes |
Jede 7500 km des Laufes oder einmal pro sechs Monate
|
Der Sensor des Drucks des Öls
Der Sensor des Drucks des Öls ist in der Halterung des fetten Filters gelegen.
| Der Druck des Anbrennens des Kontrolllämpchens |
0,08 – 0,10 MPa
|
DAS SYSTEM DER ABKÜHLUNG
Die geschlossene Kontur der Abkühlung mit der nicht erfrierenden Flüssigkeit, die unter dem Druck zirkuliert, enthält den Heizkörper, den erweiternden Behälter und die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit. Die Entfernung der Luft aus dem System geschieht automatisch nach dem Start des Motors.
Die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit
Die zentrifugale Pumpe der kühlenden Flüssigkeit, die auf der Vorderwand des Blocks der Zylinder gelegen ist, wird klinowym vom Riemen in Betrieb gesetzt. Die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit wird nicht repariert und im Falle des Defektes es muss man ersetzen.
| Der Durchmesser des Rotors |
60 mm
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Der Thermostat
Der Wachsthermostat ist in einem Körper mit der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit gelegen.
| Marke |
Calorstat
|
| Die Temperatur des Anfanges der Eröffnung |
72 ° MIT
|
| Die Temperatur der vollen Eröffnung |
81 ° MIT
|
| Der minimale Lauf des Ventiles |
7,5 mm
|
Die kühlende Flüssigkeit
| Die Anzahl |
9,5 дм3
|
| Der Typ |
Die spezielle nicht erfrierende Flüssigkeit Ford SQM 97 B 9103A
|
| Die Periodizität der Bedienung |
Die Prüfung des Niveaus jede die 7500 km des Laufes (fordert den periodischen Ersatz der kühlenden Flüssigkeit nicht)
|
DAS BRENNSTOFFSYSTEM
Das Brennstoffsystem enthält Verteilungs@ den des Brennstoffpumpe CAV Roto Diesel.
Brennstoff- die Pumpe
Rotornyj Verteilungs@ ist der des Brennstoffpumpe Roto Diesel von der hydraulischen Einrichtung der Erhöhung der Dosis des Brennstoffes während des Kaltstarts mit der automatischen Unterstützung der erhöhten Zahl der Wendungen des Leerlaufs, verwaltet termostatitscheski, und dem elektromagnetischen Ventil der Ausschaltung des Motors (dem Ventil STOP), einstellend die Abgabe des Brennstoffes ausgestattet.
| Marke und der Typ |
Roto Diesel oder Lucas Roto Diesel
|
| Die Ordnung der Einspritzung (der Zylinder №1 seitens des Schwungrades) |
1–3–4–2
|
| Der Anfang des Drückens |
Die Lage des Kolbens des 1. Zylinders des Motors 2,85 mm vor WMT oder 18 ° vor WMT
|
| Die Zahl der Wendungen des Leerlaufs: |
| – Ohne Aufladung |
800 U/min.
|
| – Mit der Turboaufladung |
875 – 900 U/min.
|
| Die Zahl der Wendungen des beschleunigten Leerlaufs (der kalte Motor) |
880 – 930 U/min.
|
| Die maximale Zahl der Wendungen (ohne Belastung) |
4800 – 4850 U/min.
|
| Die Zeit der Verkleinerung der Wendungen mit maximal bis zum Leerlauf |
5 Sekunden
|
| Das Turbogebläse |
Garret AiResearch T03
|
Die Düsen
Die Düsen werden in den Kopf des Blocks der Zylinder eingeschraubt.
| Der Körper der Düsen |
Roto Diesel
Oder Bosch KSA 30 S 44
|
| Der Druck der Eröffnung der Düse: |
| – Ohne Aufladung |
11,5 ± 0,5 MPa
|
| – Mit der Turboaufladung |
13,0 ± 0,5 MPa
|
Die Kerzen nakaliwanija
| Marke und der Typ |
Bosch, Beru, Lucas oder Champion CH68
|
| Die Kontrolltemperatur der Erwärmung der Kerzen (im Laufe von 7 Sekunden bei der umgebenden Temperatur 20 °) |
850 ° MIT
|
DIE MOMENTE DER VERZÖGERUNG
| Die Bolzen der Befestigung des Kopfes des Blocks der Zylinder: |
| – 1 Etappe |
30 Nm
|
| – 2 Etappe |
70 Nm
|
| – 3 Etappe – die Bolzen in der Reihenfolge der Verzögerung auf 90 ° abzuschrauben und nochmalig festzuziehen |
70 Nm
|
| – 4 Etappe – nach 10 Minuten die Arbeiten des Motors bei 3000 U/min und des Abkühlens im Laufe von 4 Stunden und peretjanut zweimal (einmal *) (auf 90 ° abzuschrauben und, festzuziehen) |
70*/80 Nm
|
| – 5 Etappe |
dowernut auf 120 °
|
| Die Kontermuttern der Regelungsbolzen der Hebel |
12,5 – 17,5 Nm
|
| Der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder |
3 – 4 Nm
|
| Die Muttern der inneren Theken der Achse der Hebel |
17 – 22 Nm
|
| Der Deckel tolkatelej |
5 – 7,5 Nm
|
| Der maslosliwnaja Pfropfen |
7,5 – 12,5 Nm
|
| Masloprijemnik |
5 – 7,5 Nm
|
| Das Rohr des Messgeräts des Niveaus des Öls |
20 – 30 Nm
|
| Des Deckels der gründlichen Lager |
100 – 120 Nm
|
| Des Deckels schatunnych der Lager |
53 – 62 Nm
|
| Das Schwungrad: |
| – 1 Etappe |
15 Nm
|
| – 2 Etappe |
95 Nm
|
| Die Scheibe der Kurbelwelle |
240 – 260 Nm
|
| Die fette Pumpe |
25 – 30 Nm
|
| Die Pfropfen der fetten Pumpe |
80 – 100 Nm
|
| Der Deckel der fetten Pumpe |
5 – 7,5 Nm
|
| Die Klammer für den Aufstieg des Motors |
10 – 12 Nm
|
| Der Pfropfen der Ablasses der kühlenden Flüssigkeit auf dem Block der Zylinder |
20 – 30 Nm
|
| Die Mutter der Befestigung mufty des Lüfters des Heizkörpers |
30 – 40 Nm
|
| Die Befestigung des Mechanismus der Spannung des Riemens des Generators |
21-25 Nm
|
| Die Kerzen nakaliwanija |
30 – 40 Nm
|
| Die Getriebe zum Motor: |
| – Als N |
40 – 50 Nm
|
| – Als МТ-75 |
70 – 90 Nm
|
* Es Werden nur zu den Bolzen von der Länge 70 und 95 mm verwendet. |
Auf die Hauptseite
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