Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
- 5. Das Brennstoffsystem
5.1. Die technische Charakteristik
5.2. Der Brennstoff
5.3. Das neetilirowannyj Benzin der Motoren V6, 2.4 und 2.9 дм3
+ 5.4. Das System der Abgabe der Luft
+ 5.5. Der Vergaser PIERBURG
+ 5.6. Der Vergaser WEBER 2V
+ 5.7. Der Vergaser WEBER 2V TLD
+ 5.8. Das System der Einspritzung des Brennstoffes
5.9. Die Abnahme und die Anlage des Einlasskollektors
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Die Aufhängungen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
|
Der Tank
Hergestellt dem Stahlblech, ist der Tank vor der Hinterachse bestimmt und wird von zwei Platten festgehalten.
| Die Kapazität |
70 дм3
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| Die Anordnung des Halses des Tanks |
Auf dem rechten hinteren Flügel
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| Der Typ des Brennstoffes |
Das Benzin etilirowannyj mit oktanowym von der Zahl 98 oder neetilirowannyj mit oktanowym von der Zahl mindestens 95
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Der Luftfilter
Der Luftfilter hat das ersetzte filtrierende Papierelement, das im Körper aus dem künstlichen Material gelegen ist.
| Das Stromversorgungssystem: |
| – 1,8 дм3
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Der Zweikammervergaser Pierburg
|
| – 2,0 дм3
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Der Zweikammervergaser Weber
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| – Die Motoren mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes |
Das elektronische System EEC II oder EEC IV
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Die Wendungen des Leerlaufs
| Der Motor 1,8 дм3
|
800 ± 20 U/min
|
| Der Motor 2,0 дм3 mit dem Vergaser: |
| – Der Motor OHC |
800 oder 875 U/min
|
| – Der Motor DOHC: |
| • mit der mechanischen Getriebe |
850 ± 25 U/min
|
| • mit der automatischen Getriebe |
875 ± 25 U/min
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| Der Motor 2,0 дм3 mit dem System der Einspritzung: |
| – Der Motor OHC |
800 oder 875 U/min
|
| – Der Motor DOHC |
875 ± 50 U/min
|
| Der Motor V6 2,4 дм3
|
850 ± 50 U/min
|
| Der Motor V6 2,8 дм3
|
850 U/min
|
| Der Motor V6 2,9 дм3
|
850 ± 50 U/min
|
Das Niveau MIT auf den Wendungen des Leerlaufs
| Der Motor 1,8 дм3
|
1,3 %
|
| Der Motor 2,0 дм3 mit dem Vergaser: |
| – Der Motor OHC |
0,75 – 1,50 %
|
| – Der Motor DOHC |
1,0 ± 0,25 %
|
| 2,0 дм3 mit dem System der Einspritzung: |
| – Der Motor OHC |
0,5 – 1,0 %
|
| – Der Motor DOHC |
1,0 – 1,5 %
|
| Der Motor V6 2,4 дм3 ohne Katalysator |
0,5 – 1,0 %
|
| Der Motor V6 2,8 дм3
|
0,5 – 1,0 %
|
| Der Motor V6 2,9 дм3 mit dem Katalysator |
0,5 – 1,0 %
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Der Luftfilter
| 1,8 дм3 ONS (der Vergaser) |
Champion W1 13
|
| 2,0 дм3 ONS (der Vergaser) |
Champion W152
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| 2,0 дм3 ONS (die Einspritzung) |
Champion U507
|
| 2,8 дм3 OHV (die Einspritzung) |
Champion U507
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Der Brennstofffilter
| 2,0 дм3 ONS (die Einspritzung) |
Champion L204
|
| 2,8 дм3 (die Einspritzung) |
Champion L204
|
Die Brennstoffpumpe
Mechanisch diafragmennyj wird die Pumpe vom Exzentriker der Zwischenwelle in Betrieb gesetzt.
Der Druck der Abgabe des Brennstoffes: 24–41 kpa.
Auf den Autos mit dem System der Einspritzung wird die elektrische Brennstoffpumpe verwendet, die die Produktivität die 0,8 l/Minuten hat
Der Vergaser Pierburg 2V
| Der Durchmesser des Diffusors: |
| – Der primären Kamera |
23 mm
|
| – Der nochmaligen Kamera |
26 mm
|
| Der Umfang der Düsen: |
| – Brennstoff-, des Leerlaufs |
45
|
| – Luftig, des Leerlaufs |
115
|
| – Der Hauptprimäre |
107,5
|
| – Der Hauptnochmalige |
130
|
Die Regulierungen
| Die Wendungen des schnellen Leerlaufs (beim Warmlaufen des Motors) |
1800 ± 100 U/min (auf zweiter – der höchsten Stufe des Fäustchens)
|
| Die wiederkehrende Vakuumeinrichtung luftig (start-) saslonki |
3 mm
|
| Die Anlage des Dämpfers der Drossel |
2 ± 0,5 mm
|
| Das Niveau des Schwimmers |
Wird nicht reguliert
|
| Die Anlage automatisch (start-) saslonki |
Nach dem Zeichen
|
Der Vergaser Pierburg 2Е3
| |
Die erste Kamera
|
Die zweite Kamera
|
| Der Durchmesser des Diffusors, mm |
23
|
26
|
| Das dosierende Hauptsystem: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
107,5
|
130 (135)
|
| – Die Luftdüse |
85
|
60
|
| Das System des Leerlaufs: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
45
|
–
|
| – Die Luftdüse |
115 (200)
|
–
|
| Die uskoritelnyj Pumpe: |
| – Der Durchmesser des Spritzrohres |
0,5
|
–
|
| – Der Umfang des gereichten Brennstoffes für 10 Zyklen, den cm3
|
11
|
–
|
| Die Startspielraüme: |
| – drosselnoj saslonki |
0,85
|
–
|
| – Luftig saslonki |
3,0
|
–
|
| Die Eröffnung drosselnoj saslonki des kalten Motors im Leerlauf, mm |
4,2
|
–
|
| Das Niveau des Brennstoffes in poplawkowoj der Kamera, mm |
27,5
|
| Die Öffnung des nadelförmigen Ventiles, mm |
1,75
|
| Die Wendungen des kalten Motors im Leerlauf, U/min |
1850 – 1950
|
| Die Wendungen des heissen Motors im Leerlauf, U/min |
850 – 900
|
| Der Inhalt MIT, % |
1,0 – 1,5
|
Der Vergaser Weber 2V
| |
Die erste Kamera
|
Die zweite Kamera
|
| Der Durchmesser smessitelnoj die Kameras, mm |
30
|
34
|
| Der Durchmesser des Diffusors: |
| – 85HFCA und DA |
25
|
27
|
| – 85HFGA, AUF, MA und NA |
23
|
25
|
| Der Umfang der Düsen 85HFCA: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
112
|
135
|
| – Die Luftdüse |
165
|
150
|
| – Der Typ emulsionnoj die Hörer |
F22
|
F22
|
| – Die Düse des Leerlaufs |
45
|
45
|
| Der Umfang der Düsen 85HFDA: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
110
|
135
|
| – Die Luftdüse |
160
|
150
|
| – Der Typ emulsionnoj die Hörer |
F22
|
F22
|
| – Die Düse des Leerlaufs |
45
|
45
|
| Der Umfang der Düsen 85HFGA und AUF: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
107
|
125
|
| – Die Luftdüse |
180
|
160
|
| – Der Typ emulsionnoj die Hörer |
F59
|
F59
|
| – Die Düse des Leerlaufs |
45
|
50
|
| Die Umfänge der Düsen 85HFMA: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
105
|
130
|
| – Die Luftdüse |
200
|
160
|
| – Der Typ emulsionnoj die Hörer |
F59
|
F59
|
| – Die Düse des Leerlaufs |
45
|
50
|
| Die Umfänge der Düsen 85HFNA: |
| – Die Hauptbrennstoffdüse |
110
|
125
|
| – Die Luftdüse |
180
|
160
|
| – Der Typ emulsionnoj die Hörer |
F59
|
F59
|
| – Die Düse des Leerlaufs |
450
|
50
|
Die Regulierungen
| Die wiederkehrende Vakuumeinrichtung luftig saslonki (der Schwung): |
| – 85HFCA |
9,0 mm
|
| – 85HFDA |
8,0 mm
|
| – Alle andere |
7,5 mm
|
| Die Anlage des Mantels der bimetallischen Feder: |
| – 85HFCA, DA, AUF, MA |
Nach dem Zeichen 85HFGA und NA
|
| – 85HFGA und NA |
3 mm von der Stütze
|
| Das Niveau des Schwimmers |
7,5 – 8,5 mm
|
Der Vergaser Weber 2V TLD
| |
Die erste Kamera
|
Die zweite Kamera
|
| Der Durchmesser smessitelnoj die Kameras |
23
|
25
|
| Die Hauptbrennstoffdüse: |
| – Die mechanische Getriebe |
115
|
157
|
| – Die automatische Getriebe |
112
|
157
|
| Die Luftdüse: |
| – Die mechanische Getriebe |
175
|
145
|
| – Die automatische Getriebe |
210
|
145
|
| Der emulsionnaja Hörer |
F114
|
F3
|
| Die Wendungen des Leerlaufs: |
| – Die mechanische Getriebe |
850 ± 25 U/min
|
| – Die automatische Getriebe |
875 ± 25 U/min
|
| Die Wendungen des schnellen Leerlaufs |
1800 ± 50 U/min
|
| Das Niveau des Brennstoffes in poplawkowoj der Kamera |
29,0 ± 0,5 mm
|
| Der Inhalt MIT |
1,0 ± 0,25 %
|
Die Systeme der Einspritzung des Brennstoffes
| Der Typ |
Bosch
|
| Der Typ der Brennstoffpumpe |
Elektrisch rotornyj
|
| Der Druck auf dem Ausgang der Brennstoffpumpe |
Es gibt mehrere 5 Bar bei 12 In ohne Strom
|
| Der Druck im System |
2,5 Bar
|
Die Momente der Verzögerung
| Die Einlassrohrleitung – ONS |
17 – 21 Nm
|
| Der Einlasskollektor – V6: |
| – Das I. Stadium |
4 – 8 Nm
|
| – Das II. Stadium |
8 – 15 Nm
|
| – Das III. Stadium |
15 – 21 Nm
|
| – Das IV. Stadium |
21 – 25 Nm
|
| – Das V. Stadium (nach der Prüfung) |
21 – 25 Nm
|
| Die Kamera des erhöhten Drucks zur Einlassrohrleitung (V6) |
7 – 10 Nm
|
| Der Abschlußkollektor: |
| – ONS |
21 – 25 Nm
|
| – V6 |
25 – 30 Nm
|
| Die Bolzen der mechanischen Pumpe |
14 – 18 Nm
|
| Der Brennstoffhörer zum Regler des Drucks der Einspritzung: |
| – ONS |
15 – 20 Nm
|
| – V6 |
10 – 12 Nm
|
| Die Mutter der Gründung des Reglers des Drucks: |
| – ONS |
20 – 25 Nm
|
| – V6 |
15 – 20 Nm
|
| Die Bolzen der Brennstoffmagistrale (ONS) |
9 – 11 Nm
|
| Die Muttern des Flansches des Emfangsausblaserohres |
35 – 40 Nm
|
| Die Klemmen und die Kummete |
38 – 45 Nm
|
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