Der Ford Skorpio
+ 1.1. Die Identifizierung des Autos
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
+ 3.1. Der Motor OHC
+ 3.2. Der Motor DOHC
+ 3.3. Der Motor V6
- 3.4. Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors
3.4.1. Die technische Charakteristik
+ 3.4.2. Die Zündanlagen und die Verwaltungen des Motors
+ 3.5. Die Dieselmotoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Kupplung
+ 7. Die Getrieben
+ 8. Die kardannyj Welle und die Hinterachse
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Die Aufhängungen
+ 11. Das Bremssystem
+ 12. Die Räder und die Reifen
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
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Die Reihenfolge der Zündung
| Die Motoren OHC und DOHC | 1–3–4–2 |
| Der Motor V6 | 1–4–2–5–3–6 |
Der Typ der Zündanlage
| Die Motoren mit dem Vergaser |
ESC II
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| Die Motoren mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes |
ESC IV
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Die Zündspule
| Der Typ |
Bosch, Femsa oder Polmot
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| Der Widerstand des primären Wickelns |
0,72 – 0,88 Ohm
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| Der Widerstand des nochmaligen Wickelns |
4,5 – 7,0 Klumpen
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| Die Anstrengung auf dem nochmaligen Wickeln |
Minute 25 000 In
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Die Zündkerzen
| Die Motoren OHC 1,8 дм3 ohne Katalysator | Motorcraft BFR 22 oder BFR 22 C, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC |
| Die Motoren OHC 1,8 дм3 mit dem Katalysator | Motorcraft BFR 22 C, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR7BC |
| Die Motoren OHC 2,0 дм3 mit dem Vergaser ohne Katalysator | Motorcraft BFR 32 oder BFR 32 C, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR8BC |
| Die Motoren OHC 2,0 дм3 mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes ohne Katalysator | Motorcraft BFR 22 C, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 18 K-6 BU, Bosch DR7BC |
| Die Motoren OHC 2,0 дм3 mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes mit dem Katalysator | Motorcraft BFR 32 C, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 18 K-7 BU, Bosch DR8BC |
| Die Motoren DOHC 2,0 дм3 mit dem Vergaser | Motorcraft AGPR 22CD, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 14 FR-7 DU, Bosch FR7BC |
| Die Motoren DOHC 2,0 дм3 mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes | Motorcraft AGPR 22CD, Champion RF7YCC oder RF7YC, Beru 14 FR-6 DU, Bosch FR6BC |
| Der Motor V6 2,4 дм3
| Motorcraft AGPR 22C, Champion RC7YCC oder RC7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch HR7DC |
| Der Motor V6 2,8 дм3
| Motorcraft AGR 22C, Champion RC7YCC oder RC7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch WR7DC |
| Der Motor V6 2,9 дм3 ohne Katalysator | Motorcraft AGPR 22C, Champion RN7YCC oder RN7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch FR7DC |
| Der Motor V6 2,9 дм3 mit dem Katalysator | Motorcraft AGRF 32C1 oder AGRF 42C1, Champion RN7YCC oder RN7YC; Beru 14 FR-6 DU, Bosch HR7DCX |
| Der Motor V6-24 2,9 дм3 bis zum August 1993 | Motorcraft AGЗR 22P, Champion RS9YCC oder RS9YC |
| Der Motor V6-24 2,9 дм3 seit August 1993 | Motorcraft AGЗR 22С1, Champion RS9YCC oder RS9YC |
Der Interelektrodenspielraum der Kerze
| Motorcraft BFR 22, BFR 32, AGRP 22 C, AGRP 22 CD |
0,75 mm
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| Champion RF7YCC oder RF7YC |
0,8 mm
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| Champion RN7YCC oder RN7YC |
0,7 mm
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| Champion RS9YCC oder RS9YC |
1,0 mm
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| Beru 18 K-6 BU |
0,7 mm
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| Beru 14 FR-7 DU |
0,6 mm
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| Beru 14 FR-6 DU |
0,8 mm
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| Bosch DR7BC |
0,7 mm
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| Bosch WR7DC |
0,8 mm
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| Bosch HR7DC und HR7DCX |
1,0 mm
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Der Zündverteiler
| Marke |
Bosch oder Motorcraft
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| Die Richtung des Drehens: |
| – Die Motoren OHC und V6 |
Gegen den Uhrzeigersinn
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| – Die Motoren DOHC |
Im Uhrzeigersinn
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| Der Winkel das Zuvorkommen der Zündung |
Kommt vom elektronischen Block zurecht
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Der Anfangswinkel des Zuvorkommens der Zündung vor WMT beim vom elektronischen Block abgeschalteten Vakuumschlauch
| Die Motoren mit dem Vergaser auf etilirowannom den Benzin 97 |
10 °
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| Die Motoren mit dem System der Einspritzung auf etilirowannom den Benzin 97 |
12 °
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| Die Motoren mit dem Vergaser auf neetilirowannom den Benzin 95 |
6 °
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| Die Motoren mit dem System der Einspritzung auf neetilirowannom den Benzin 95 |
8 ° (2,0 дм3)
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| Die Motoren mit dem System der Einspritzung auf neetilirowannom den Benzin 95 |
12 ° (2,8 дм3)
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| Die Motoren V6 mit dem System der Einspritzung mit dem Katalysator |
15 ° (2,4 und 2,9 дм3)
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| Die Motoren V6 mit dem System der Einspritzung ohne Katalysator |
12 ° (2,4 und 2,9 дм3)
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Die Hochspannungsleitungen
Der Widerstand – Minute 30 Klumpen.
Die Momente der Verzögerung
| Die Zündkerzen: |
| – Der Motor OHC |
20 – 28 Nm
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| – Der Motor DOHC |
15 – 21 Nm
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| – Der Motor V6 |
30 – 40 Nm
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